陆空对话实例-教程

陆空对话教程[标准对话教学] FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程

1、申请停机位

2、申请放行

3、申请推出开车及滑行

4、进入跑道起飞

5、离场部分

6、区调部分

7、进近部分

8、塔台部分

9、地面部分

字母读音

数字读法

FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程

范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航 线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是 643 海里，选用浦东机场起飞跑道为 17L，选用首都机场落地跑道 36R。

C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位

P：浦东地面，晚上好，东方 123，机型波音 767，申请停机位。

P: Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.

C：东方 123，浦东地面，停机位廊桥 205。

C：CES123, GND, Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.

站 调 席 位 发 放 停 机 位 时 ， 须 使 用 中 文 ， 严 禁 使 用 “ GATE xxxx ”

"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行 。 P：停机位廊桥 205 号，东方 123。

P: Bay 205,CES123.

2、申请放行

P：浦东放行，晚上好，东方 123，停机位廊桥 205 号，机型波音 767，通波 ALFA 已抄收，申请放行至北京。

P：Pudong DEL , Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A, request IFR clearance to Beijing.

联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；抄收机场 ATIS 情报通波，以及你要到哪儿去（目的地） 。

C：东方 123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道 17L，起始高度 900 米，修正海压 1012，PIKAS11 号离场，离场频率 126.65, 应答机 5001。

C: CES123, DEL, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway17L,initial climb900m on QNH1012, PIKAS11 departure, departure frequency 126.65,squawk 5001.

放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。

P：许可放行至北京，按计划航路飞行， 预计使用跑道 17L，起始高度 900 米， 修正海压 1012，PIKAS11 号离场，离场频率 126.65，应答机 5001，东方 123。

P: cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure, departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123.

C：东方 123，复诵正确，地面准备好叫。

C: CES123,readback is correct, call when ready (for GND).

P：东方 123，地面准备好了。

P: CES123,ready for GND.

C：东方 123，联系地面 121.8，再见。

C: CES123,contact GND on 121.8,goodday.

P：联系地面 121.8，再见，东方 123。

P: Contact GND on 121.8, Good day, CES123.

3、申请推出开车及滑行

P：浦东地面，晚上好，东方 123，停机位廊桥 205，地面已准备好，请求推出开车。

P: Pudong GND, good evening, CES123, parking Bay 205, ready for GND, request pushback and startup.

机组在联系地面时，须告知管制员你在哪儿（机位），向地面管制席位告知你地面已经准备好了，最后说你的请求（推出开车） 。

C：东方 123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。

C：CES123,GND,pushback and startup approved, face to north.

机头朝向只有四个方向，即东、南、西、北。东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北，东南、西北、西南方法相同。

P：可以推开，机头朝北，东方 123。

P：pushback and startup approved, face to north,CES123.

P：东方 123，推出开车完毕，请求滑出。

P: CES123,pushback and startup completed, request taxi (out).

C：东方 123，延滑行道 BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道 17L。

C: CES123,Taxi via B3,A,A12 to runway 17L.

注意不要再使用“XX 跑道外等待”，直接给出滑行道和跑道号就可以了 。 P：延滑行道 BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道 17L，东方 123。

P: Taxi via B3,A,A12 to runway 17L,CES123.

C：东方 123，联系塔台 118.6，再见。

C: CES123,contact TWR on 118.6, good day . 4、进入跑道起飞

P：浦东塔台，晚上好，东方 123，17 左外等待（17 左等待点） 。

P: Pudong TWR, good evening, CES123, holding short of runway 17L/approach holding point A12.

C：东方 123，浦东塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道 17L 外继续等 待。

C: CES123, TWR, landing traffic on final, hold short of runway 17L.

P：继续等待，东方 123。

P: holding short,CES123.

C：东方 123，进跑道 17 左。

C: CES123, line up runway 17L.

P：进跑道 17 左，东方 123。

P: Line up runway 17L, CES123.

C：东方 123，尾流间隔，起飞稍等。

C: CES123, takeoff standby due to wake turbulence separation.

机组知道前机刚起飞，就不要再向塔台管制席位申请起飞了，如果你发现自己在跑道上等待时间超过 3 分钟，可以询问塔台管制：“东方 123，地面检查好了，可以起飞了吗？”

P：收到，东方 123。

P: Roger, standby, CES123.

C：东方 123，地面风 050，03 米每秒，跑道 17 左，可以起飞。

C: CES123, wind 050 at 3,runway 17L, cleared for takeoff.

发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化，在地面风向风速后面加上修正海平面气压值。如果五边和起飞交通流量比较大的时候，可以在起飞许可后面加上：离地后脱波（联系进近XXX.XX），由于机场 ATIS 情报通波中，有离场频率，所以括号里的内容可以省略。

P：可以起飞，东方 123 。 P: Cleared for takeoff, CES123.

P：东方 123，离地了。

P: CES123, airborne now.

C：东方 123，联系进近 125.4，再见。

C: CES123, contact approach 125.4, good day.

P：联系上海进近 125.4，再见，东方 123。

P: Contact shanghai approach 125.4, good day, CES123.

补充：（短跑道起飞）

C：东方 123，证实 P6 进跑道起飞有没有问题。

C: CES123, confirm you can line up runway 17L by P6 and make an intersection takeoff.

P：P6 进跑道起飞可以，东方 123。

P: affirmative, CES123.

C：东方 123，P6 等待点等待，跑道 17L 起飞可用长度 3200 米。

C: CES123, Hold short of runway 17L at P6, 3200m is available for takeoff.

P：P6 等待点等待，抄收了，东方 123。

P: holding short at P6, roger, CES123.

C：东方 123，进跑道 17L，跑道起飞可用长度 3200 米。

C: CES123, line up runway 17L, 3200m is available for takeoff.

P：进跑道 17L，东方 123。

P: Line up runway 17L, CES123.

C：东方 123，地面风 050，03 米每秒，跑道 17 左，可以起飞。

C: CES123, wind 050 at 3, runway 17L, cleared for takeoff.

P：可以起飞，东方 123。

P: cleared for takeoff, CES123.

P：东方 123，离地了。

P: CES123, airborne now.

C：东方 123，联系进近 125.4，再见。

C: CES123, contact approach 125.4, good day.

P：联系上海进近 125.4，再见，东方 123。

P: Contact shanghai approach 125.4, good day, CES123.

5、离场部分

P：上海进近，晚上好，东方 123，跑道 17L，起飞了，正在上升至 600 米。

P: Shanghai approach, good evening, CES123, runway 17L, airborne, climbing to 600m.

联系进近（离港）时，你须告知管制现在的高度情况，多跑道运行的机场，航空器起飞应报告起飞跑道编号。

C：东方 123，上海，雷达识别了，PIKAS11 号离场，继续上升至修正海压 2400 米保持，修正海压 1012。

C: CES123, Shanghai, radar identified, PIKAS11 departure, further climb and maintain 2400m on QNH1012.

管制员应注意虽然标准离场程序在 ATIS 和放行许可信息里都包含到了，但是对于这样重要的信息，需要管制员再次重复告知一遍。与机组首次联系时，叫上升修压高度，后面必须加上当前机场的修压值，其后的修压高度在修压值无变化的情况下，全部省略。

P：PIKAS11，上升至 2400 米，修正海压 1012，东方 123。

P: PIKAS11, climb to 2400m on QNH 1012, CES123.

管制员未叫机组高度保持报告的情况，无特殊情况，机组一律不报告高度保持。除非自己觉得保持一个高度太久或者觉得自己应该上高或下高的情况，可以询问管制员：“东方 123，高度修压 2400 保持了，证实是否继续上升（下降）高度”

C：东方 123，上升标压 3600 米保持。

C: CES123, Climb and maintain 3600m on standard. 首次叫上升至标准大气压高度时，一定要在高度值前加上“标压”或者“标准气 压”。

P：上 3600，东方 123。

P: Climb to 3600m, CES123.

C：东方 123，继续上升 6000 米保持

C: CES123, further climb and maintain 6000m.

P：上 6000，东方 123。

P: Climb to 6000m, CES123.

C：东方 123，联系上海 125.95，再见了。

C: CES123, contact Shanghai on 125.95, good day.

P：联系 125.95，再见了，东方 123 。 P: contact 125.95, good day, CES123.

直飞程序请各位机组一定要认真看进离场航图，把每个地位点、导航台的名称和位置以及限制高度等信息搞清楚，才能实现直飞程序。不要总是叫直飞时，都需要管制员给出具体航向，航向是有误差的，这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同，如果管制员叫直飞的话，你可以自己调整飞向指定地点。

P：上海进近，晚上好，东方 123，跑道 17L 起飞了吗，高度正在上升至 600 米，听您指挥了。

P: Shanghai approach, good evening, CES123, airborne from 17L, climbing to 600m, with you.

C：东方 123，上海，雷达识别了，右转直飞九亭，继续上升至修压 2400 保持，修正海压 1012。

C: CES123, Shanghai, radar identified, turn right direct to JTN, further climb and maintain 2400m on QNH1012.

P：右转飞九亭，上 2400，修压 1012，东方 123 。 P: Turn right direct to JTN, further climb and maintain 2400m on QNH1012，CES123.

C：东方 123，右转直飞 PIKAS，上 3600 标压保持。

C: CES123, turn right proceed direct to PIKAS, Climb and maintain 3600m on standard.

P：飞 PIKAS，上 3600，东方 123。

P: Direct to PIKAS, climb to 3600m, CES123.

C：东方 123，上至 6000 米保持报告。

C: CES123, Climb to 6000m, report when reaching.

P：上 6000 保持报，东方 123。

P: Climbing to 6000m, report reaching, CES123.

6、区调部分

P：上海区调，晚上好，东方 123，高度 6000 米，应答机 5001，听你指挥了。

P: Shanghai CTR, good evening, CES123, Maintain 6000m, squawk 5001, with you.

联系区调，你需要告知现在保持的高度或者是现在正在上升即将保持的高度，以及应答机编码（二次雷达识别码） 。

C：东方 123，上海，雷达看到了。

C: CES123, Shanghai, radar identified. [雷达识别了]和[雷达看到了]可以通用。

P：东方 123。

P: CES123.

C：东方 123，上标压 7800 米。

C: CES123, Climb to 7800m on standard. P：7800，东方 123。

P: 7800m,CES123.

C：东方 123，上 10400 米，自主领航。

C: CES123, climb to 10400m, follow own navigation.

P：上 10400 米，自主领航，东方 123。

P: Climb to 10400m, follow own navigation, CES123. C：东方 123，保持 104，联系上海 132.75，再见。

C: CES123, maintain 10400m, contact Shanghai 132.75,good day.

P：联系区调 132.75，再见了，东方 123。

P: Contact CTR on 132.75, good day, CES123. P：区调，东方 123，高度 104，应答机 5001，听你指挥了。

P: CTR, CES123, maintaining 10400m, squawk 5001, with you.

凡是米制高度上万的，一般省略为万千百，10400 米读作妖洞四。

C：东方 123，上海，报告当前位置。

C: CES123, Shanghai, verify your present position.

P：过 P43，10 海里，东方 123。

P: 10nm over P43, CES123.

当管制员无法确定机组当前位置的时候，会要求机组证实当前位置，这时机组应该选择自己 最靠近的定位点或导航台并报告过（距）此点位点或导航台距离（单位为海里或公里） 。

C：东方 123，雷达识别了。

C: CES123, Radar identified.

P：收到，东方 123。

P: Roger, CES123.

C：东方 123，证实表速。

C: CES123, confirm speed.

一律取消[报告表速]的说法，不代表这种说法是错误的，因 为通过实践[报告表速] 容易引起机组误听为[大表速]，所以一律使用[证实表速]。

P：表速 300，东方 123。

P: 300 knots, CES123.

C：东方 123，航路间隔，调速 280。

C: CES123, reduce speed to 280 knots due to enroute separation.

P：调速 280，东方 123。

P: reduce speed to 280 knots, CES123.

C：东方 123，UDINO 联系济南 125.7，再见。

C: CES123, contact Jinan on 125.7 when reaching UDINO, good day.

P：125.7，谢谢指挥，再见了，东方 123。

P: 125.7, thankyou for your control, good day, CES123.

P：济南，东方 123，高度 104，应答机 5001，过 UDINO。

P: Jinan, CES123, maintaining 10400m, squawk 5001, over UDINO.

C：东方 123，济南，雷达看到了，航路间隔，下降至 9800 米，尽快下。

C: CES123, Jinan, radar contact, expedite descend to 9800m due to enroute separation.

P：下 9800，东方 123。

P: descend to 9800m, CES123.

C：东方 123，向右偏置 3 海里。

C: CES123, right track of route, 3 miles offset.

P：向右偏置 3 海里，东方 123。

P: Right track of route,3 miles offset, CES123.

C：东方 123，调速 310，超越高高度前机 B737 报告。

C: CES123, speed 310 knots, overtake the B737 ahead, high altitude.

有时纵向间隔调配比较困难时，管制员会指示后机超越前机，以下内容是超越程

序。

P：调速 310，超越前机，收到，东方 123。

P: 310 knots, overtake the traffic ahead, CES123.

P：东方 123，已超越前机。

P: CES123, overtaken and passed the B737.

C：东方 123，保持高度，自主领航。

C: CES123, maintain present level, follow own navigation.

P：保持高度，自主领航，东方 123。

P: Maintaining present level, follow your own navigation, CES123.

C：东方 123，保持 9800，联系北京 134.05，再见。

C: CES123, maintain 9800m, contact Beijing 134.05, good day.

P：134.05，再见，东方 123。

P: 134.05, good day, CES123.

P：北京区调，晚上好，东方 123，高度 9800，应答机 5001，听你的了。

P: Beijing CTR, good evening, CES123, 9800m, squawk 5001, with you.

C：东方 123，北京，雷达识别了。

C: CES123, Beijing, radar contact.

P：东方 123。

P: CES123.

C：东方 123，启用偏置，左转飞大王庄。

C: CES123, turn left offset, proceed direct to VYK.

P：左转飞大王庄，东方 123。

P: Direct to VYK, CES123. C：东方 123，北京。

C: CES123, Beijing.

P：区调，东方 123，请讲。

P: CTR, CES123, go ahead.

C：东方 123，前方 10 海里，空客 320 低高度，预计 1 分钟相遇。

C: CES123, traffic A320 from 10nm, low level, opposite direction, expect converging in 1 minute.

在我们大型活动过程中，会遇到相对或者交叉的飞行，管制员应该在两架航空器相遇前至少 1 分钟告知机组相遇情况，内容应包括：距离、对方高度（高高度、低高度）及预计相遇时 间。

P：TCAS 上看到了，东方 123。

P: traffic in sight on my TCAS, CES123.

C：东方 123，目视相遇过去了报告。

C: CES123, report when traffic passed clear in sight.

P：收到，东方 123。

P: Roger, CES123.

P：东方 123，目视相遇飞机过去了，无影响，请求继续上升高度。

P: CES123, traffic passed in sight,，request continue climbing.

机组再目视或通过 TCAS 上看到相遇飞机过去了，应向管制员报告。

C：东方 123，可以上升至 104。

C: CES123, climb to 10400m.

P：上 104，东方 123。

P: Climb to 10400m, CES123.

C：东方 123，保持 104，有相对。

C: CES123, maintain 10400m, traffic from opposite direction.

P: 保持 104，东方 123。

P: Maintaining 10400m, CES123

C：东方 123，下标压 7800 米。

C: CES123, descend to 7800m on standard.

P：下 7800，东方 123。

P: Descend to 7800m, CES123.

C：东方 123，继续下 6000 米保持报告。

C: CES123, further descend and maintain 6000m, report when maintaining.

P：6000 保持报，东方 123。

P: Report when maintaining 6000m.

P：东方 123，保持 6000 了。

P: CES123, maintaining 6000m.

C：东方 123，保持 6000，联系北京区调 128.1，再见了。

C: CES123, maintain 6000m, contact Beijing 128.1, good day.

P：128.1,再见，东方 123。

P: 128.1，good day, CES123.

P：北京区调，晚上好，东方 123，高度 6000，应答机 5001。

P: Beijing CTR, good evening, CES123, 6000m, squawk 5001.

C：东方 123，北京，雷达看到了，继续下降至标准气压 4200 米保持。

C: CES123, Beijing, radar contact, continue descend and maintain

4200m on standard.

P：下四两，东方 123。

P: Descend to 4200m, CES123.

C：东方 123，证实下降率。

C: CES123, confirm descending rate.

P：下降率 1500，东方 123。

P: 1500(feet per minute), CES123.

一般民用 C、D、E 类航空器在执行航班任务的时候一般下降率保持在 15002000 之间，大 下降率保持在 2100-3000，在飞行过程中，下降率不应过小，更不应过大。除非管制员要 求小下降率或大下降率，正确情况下降率应保持在1500-2000。

C：东方 123，下降率不小于 1800，尽快下 4200。

C: CES123, not less than 1800feet per minute, expedite descend to

4200m.

P：不小于 1800，收到，东方 123。

P: not less than 1800feet per minute, roger, CES123.

C：东方 123，保持 4200，联系北京进近 120.6，再见了。

C: CES123, maintain 4200m, contact Beijing approach 120.6, good day.

P：联系北京 120.6，谢谢指挥，再见，东方 123。

P: Contact Beijing 120.6, thank you for your control, good day,

CES123.

7、进近部分

P：北京进近，晚上好，东方 123，高度 4200，收到通波 HOTEL，听您指挥了。

P: Beijing approach, good evening, CES123, maintaining 4200m, I have information H, with you.

联系进近（进港）时，与联系进近（离港）的方法一样，高度、证实通波。

C：东方 123，北京，雷达已识别，大王庄 01 号进场，跑道 36R，下标压 3600 保持。

C: CES123, Beijing, radar contact, VYK01 arrival, runway 36R, descend and maintain 3600m on standard.

P：大王庄 01，跑道 36R，下 3600，东方 123。

P: VYK01 arrival, runway 36R, descend to 3600m, CES123.

C：东方 123，继续下修压两四洞洞保持，修压 1008。

C: CES123, continue descend and maintain 2400m on QNH1008.

在高度的读法上，3600 以下的高度应读为：3600-三千六（百米）、3300-三千三、3000- 三千（米）、2700-两拐 或者 两拐洞洞、2400-两四 或者 两四洞洞或者 两千四、2100- 两妖 或者 两妖洞洞、1800-妖八 或者 妖八洞洞、1500妖五 或者 妖五洞洞、1200-妖两 或者 妖两洞洞、900-九百、600-六百。

P：下修压两四，修压 1008，东方 123。

P: Continue descend to 2400m on QNH1008, CES123.

C：东方 123，保持两四，联系五边 119。

C: CES123, maintain 2400m, contact final on 119.

P：五边 119，再见，东方 123。

P: Final 119, good day, CES123.

P：北京五边，东方 123，高度修压两四，听你指挥了。

P: Beijing final, CES123, maintaining 2400m, with you.

五边席位是北京进近管制区内一个特别设置的席位，它的管制范围是以机场为圆心半径 30 海里的范围，高度 2400 米或 2700 以下。大家做了解就可以了。

C：东方 123，北京五边，下 1800 保持，修压 1008。

C: CES123, Beijing final, descend and maintain 1800m on QNH1008.

P：下妖八，修压 1008，东方 123。

P: Descend to 1800m on QNH1008, CES123.

C：东方 123，左转 290，雷达引导间隔。

C: CES123, turn left heading 290, radar vector for spacing.

P：左转 290，东方 123。

P: Turn left heading 290, CES123.

C：东方 123，调速 200。

C: CES123, reduce speed to 200 knots.

P：调速两洞洞，东方 123。

P: speed 200 knots, CES123.

C：东方 123，下 1200 保持。

C: CES123, descend and maintain 1200m.

P：干扰了，证实下妖两，东方 123。（请重复一遍）

P: radio interference, confirm 1200m, CES123. (Say again please)

如果由于无线电干扰未听清管制员的指令，可以证实，但请不要使用[没听清，请复述一 遍]，只有管制员要求机组复诵指令的，机组是没权力让管制员复诵的，如果完全没听清， 就使用[干扰了，请重复一遍]。.

C：东方 123，正确，下妖两洞洞保持。

C: CES123, affirm, descend and maintain 1200m.

P：收到，下 1200，东方 123。

P: Roger, descend to 1200m, CES123.

C：东方 123，调速 180 保持到接地点 10 海里。

C: CES123, reduce speed to 180 knots and maintain speed onto 10nm from touchdown.

P：调速 180 保持到 10 海里，东方 123。

P: Roger, maintain 180 knots onto 10nm from touchdown, CES123.

C：东方 123，一点钟方位，距离 10 公里，高度 900 下降，切五边的是降落 01 号跑道 的。

C: CES123, traffic at 1 o'clock, 10km, 900m descending, approaching for runway 01.

P：目视了，东方 123。

P: Traffic in sight, CES123.

C：东方 123，与他保持目视间隔，雷达显示短时冲突。

C: CES123，maintain visual separation, radar traffic.

P：收到，东方 123。

P: Roger, CES123.

C：东方 123，航向 340，可以建立 36R 航向道。

C: CES123, fly heading 340, cleared to intersect runway 36R localizer.

P：航向 340，建立 36R 航向道，东方 123。

P: Fly heading 340, cleared to intersect runway 36R localizer, CES123.

P：东方 123，跑道 36R 航向道建立。

P: CES123, runway 36R localizer established.

C：东方 123，收到。

C: CES123，roger.

C：东方 123，保持幺两，建立下滑道，可以盲降进近 36R。

C: CES123, maintain 1200m onto glide path, cleared ILS runway 36R approach.

P：保持幺两，建立下滑道，可以盲降进近 36R，东方 123。

P: maintain 1200m onto glide path, cleared ILS runway 36R approach，

CES123.

C：东方 123，可以正常调速，联系塔台 124.3，再见。

C: CES123, cancel speed restriction, contact TWR on 124.3, good day.

P：联系塔台 1243，再见，CES123。

P: Contact TWR on 1243, good day, CES123.

一般情况

C：东方 123，保持航向 340，盲降进近 36R，航道报。

C: CES123, maintain heading 340, cleared ILS runway 36R approach, report localizer.

叫[建立盲降，航道报告]的用语还可以为：[可以建立 36R 航道报] 、[建立 36R 盲降， 航道报]。

P：航向 340，可以建立 36R 盲降，航道报，东方 123。

P: heading 340, cleared ILS runway 36R approach, report localizer,

CES123.

P：东方 123，36R 航道建立。

P: CES123, 36R localizer.

C：东方 123，继续进近，雷达服务终止，联系塔台 118.5，再见了。

C: CES123, continue approach, radar service terminated, contact tower 118.5, good day.

进近管制员的服务终止，并不是航空器建立盲降航向道就完结了，一点要向机组说明继续进 近，此时雷达服务终止了，叫联系塔台。

P：118.5，谢谢您的指挥，再见，东方 123。

P: 118.5, good day, CES123.

8、塔台部分

P：北京塔台，晚上好，东方 123，36R 航道建立。

P: Beijing TWR, good evening, CES123, runway 36R localizer

established.

C：东方 123，北京塔台，继续进近，跑道 36R，修正海压 1008。

C: CES123, Beijing TWR, continue approach, runway 36R, QNH1008.

塔台管制叫继续进近时，其后必须给出当前“修正海平面气压值”与“跑道编号”；给落地许可 时，如修正海平面气压值无变化，无须再给出。有时由于五边交通繁忙，塔台管制员可以叫 机组调最小表速或者大表速进近。

P：继续进近，跑道 36R，修压 1008，东方 123。

P: Continue approach, runway 36R, QNH1008, CES123.

C：东方 123，五边，波音 737，高度 500 米下降，距离 12 公里，落地 36R，注意保持 目视间隔。

C: CES123, traffic on final, Boeing 737,500m descending, 12km ahead approaching for 36R, maintain visual separation.

P：目视了，东方 123。

P: Traffic in sight, CES123.

C：东方 123，地面风 330，06 米，跑道 36R，可以落地。

C: CES123, wind 330 at 6, runway 36R, cleared to land.

注意叫落地的用语顺序：地面风向风速、跑道编号、落地许可。如修正海平面气压值有变 化，在地面风向风速后面加上修正海平面气压值。

P：跑道 36R，可以落地，东方 123。

P: Runway 36R, cleared to land, CES123.

P：东方 123，36R 落地了。

P: CES123, landed runway 36R.

C：东方 123，前方 BRAVO 道口尽快脱离，联系地面 124.25。

C: CES123, expedite vacate runway by B, contact GND 124.25.

航空器脱离，管制员应观察判断航空器在跑道上滑跑减速到一定程度再给出具体脱离道口。 可以使用[尽快脱离]或者是[任意道口脱离]。

P：BRAVO 脱离，联系 124.25，再见了，东方 123。

P: Vacate by B, contact GND 124.25, good day, CES123.

9、地面部分

P：北京地面，东方 123，BRAVO 道口脱离了。

P: Beijing GND, CES123, vacated runway 36R by B.

C：东方 123，滑行道 ALFA、ALFA9、LIMA，停机位廊桥 203。

C: CES123, GND, taxi via A, A9, L to parking bay 203.

目的地机场地面流量不大的时候，可以使用用语[两个任意][任意滑行道，任意停机位]，停 机到位报告。

P：ALFA、ALFA9、LIMA 至廊桥 203，东方 123。

P: Taxi via A, A9, L to parking bay 203 , CES123.

P：东方 123，停机到位了。

P: CES123, PARKING IN POSITION.

C：东方 123，欢迎来到北京，地面温度 19 摄氏度，自主脱波关车，再见了。

C: CES123, welcome to Beijing, surface temperature 19 degrees centigrade, shut down the transmitter and power off, good day.

欢迎词应该包含地面温度，告知机组现在当地的地面温度也是一种对机组的欢迎和尊敬。

P：谢谢您的指挥，再见了，东方 123。

P: Thank you for your control, good day, CES123.

无线电呼号英文字母读音音标

字母读音

1.—— ALPHA —— [ˈælfə]

2.—— BRAVO —— [ˌbrɑ:ˈvəʊ]

3.—— CHARLIE —— [ˈtʃɑ:li]

4.—— DELTA ——[ˈdeltə]

5.—— ECHO ——[ˈekəʊ]

6.—— FOXTROT ——[ˈfɒkstrɒt]

7.—— GOLF ——[gɒlf]

8.—— HOTEL ——[həʊˈtel]

9.—— INDIA ——['ɪndɪə]

10.—— JULIET ——[ˈdʒu:ljət, -liət]

11.—— KILO ——[ˈki:ləʊ]

12.—— LIMA —— ['li:mə]

13.—— MIKE ——[maɪk]

14.—— NOVEMBER ——[nəʊˈvembə(r)]

15.—— OSCAR —— [ˈɒskə(r)] 16.—— PAPA ——[pəˈpɑ:]

17.—— QUEBEC ——[kwɪ'bek]

18.—— ROMEO ——[ˈrəumiəu]

19.—— SIERRA —— [siˈerə]

20.—— TANGO ——[ˈtæŋgəʊ]

21.—— UNIFORM ——[ˈju:nɪfɔ:m]

22.—— VICTOR ——[ˈvɪktə(r)]

23.—— WHISKEY ——['wɪskɪ]

24.—— X -RAY —— [ˈeksrei]

25.—— YANKEE ——[ˈjæŋki]

26.—— ZULU ——[ˈzu:lu:]

数字读法

幺两三四五六拐八九十